Notera att alla bilderna är klickbara, öppnas i nytt fönster med bättre upplösning. Senaste uppdateringen: 2011-08-08
Kristian Albertssons historik tillsammans med bilen:
Som sagt så tog Kristian över bilen efter Benny Björk.
Innan köpet hade han haft kontakt med Bilprovningen och förhört sig om hur han kunde få registrerat en bil som var importerad som skrot och enligt den kontakterna var det "inga problem, kom bara hit".
När Kristian ville göra detta blev det andra besked, "inte en chans, köp andra papper eller hugg upp den som skrot" blev det dystra beskedet från Bilprovningen...
Nu var inte Kristian den som gav upp, han hade ju sin bil och ville kunna köra den så han startade en omfattande utredning och tog hjälp av Motorhistoriska Riksförbundet för att få en ursprungskontroll gjord.
Han fick kontakt med en insatt funktionär i den svenska Camaroklubben, Ove Sjöholm. Ove gjorde en omfattande utredning om bilen, dess utrustning och alla ingående detaljer, allt i syfte att påvisa att det verkligen var den bil som typskylten tillhörde och att identiteten inte var bytt. Det fanns trots allt en möjlighet att bilen hade en flyttat identitet, ett sätt att "tvätta" stulna bilar.
Med MHRF´s intyg, SFRO´s utlåtande samt Oves 5 A4-sidor fick tillslut Kristian bilen godkänd och registrerad, detta blev klart i April år 2006 och efter omkring 25 år på svensk mark kunde bilen köras lagligt för första gången.
Under sina år som ägare har Kristian lagt mycket arbete på att få bilen helt fräsch. Han har skrapat underredet och handmålat det, med bilen stående på pallbockar.
Växellådan är renoverad för ett par år sedan, omkring år 2008. Lådan är en TH375, en udda variant som i grunden är en TH400 med TH350´ns utgående axel, lite klenare än TH400´ans.
Bakaxeln är renoverad och återställd, det är en 8,5-tums 10-bultad axel, förmodligen samma som suttit på bilen sedan den byggdes ny 1971, gjutnumret antyder det. Differentialen är bromsad och utväxlingen skall vara 3,42:1.
Mycket annat är gjort av Kristian genom åren, bärarmsbussningarna är bytta, det ena karossfästet som håller subframen var rostigt och har bytts, bromsarna är genomgångna med ny huvudcylinder och servo.
Jige Instrument har haft uppdraget att renovera instumenten och all fungerar nu utmärkt och ser mycket bra ut.
Kristian har lag mycket energi på att fixa detaljer som han velat ha dom, bytt ut original "horseshoe"-växelväljare till en B&M-shifter som ser lite raceigare ut.
Här kommer några av Kristians renoveringsbilder genom åren.
För att förbättra Camarons utseende har Kristian varit kreativ och byggt nya främre ljushållare som ersätter originalets kombinerade parkeringsljus och blinkers, nu sitter det separata lampor till dessa funktioner, smakfullt utfört.
Kristian har även monterat den tredelade bakre spoilern, ett tillval som var standard på Z28-modellen.
En ordentlig ljudmaskin med baslåda i bagaget har han också hunnit med att montera in.
Supertrapp-dämparna är väl kanske inte direkt tidstypiska för 1970-80-talet men dom släpper ut mycket av ljudet...
Vad som mer har hänt är att Bennys gamla 396´a har blivit renoverad ett par gånger och i slutet av sommaren 2009 led den av lågt oljetryck. Kristian ville försöka hålla liv i säsongen och bytte ramlager men insåg snart att motorn levde på lånad tid... Kort därpå körde han ner ett nytt ramlager och han insåg att sommaren var slut, han såg sig då om efter andra alternativ.
På diverse vägar kom han i kontakt med Mankan som är en motorbyggare från Sundsvallstrakten. Mankan hade en bra motor, en 402´a, borrad till 408 kubiktum och allt invärtes var nytt eller renoverat.
Kristian blev inbjuden att vara med och se när motorn blev körd i bromsbänken, dels för att se att den gav ordentligt med power och att den gick ordentligt, bänkkörningarna gav vid handen att motorn levererade 492 hästkrafter som mest, detta vid 6000 rpm, rejält med pulver alltså.
Här sitter Mankans motor på plats:
Genom åren har Kristian gjort ett ordentligt arbete med motorrummet och allt är mycket snyggt gjort. I samband med den helrenoverade motorn monterade Kristian en ny kylare för att hålla koll på temperaturen. Det blev en Ron Davis-kylare i aluminium, kompletterad med dubbla elfläktar som kan köras i två hastigheter.
Mot slutet av 2010 kände Kristian att hans energi höll på att ta slut, ett antal år med bilen, mycket arbete med att kunna registrera den i början och därefter oräknade men många timmar och få den i ett förträffligt skick, gjorde att han tillslut tröttnade och jag fick tillfälle att ta över bilen.
Här är en bild den dagen jag köpte bilen, jag till vänster, Kristian till höger och bilen i bakgrunden.
Stäng denna sidan och kolla vidare.
